年11月28日，在国家主席习近平和西班牙首相佩德罗·桑切斯的见证下，大众汽车集团(中国)、江淮汽车及西亚特三方签署了谅解备忘录，共同开发电动车平台，江淮大众将于年前引入西亚特品牌。
合作背景
江淮大众成立合资公司欲引进西亚特品牌被发改委驳回，后发布新品牌思皓。早在上世纪90年代西亚特Ibiza车型就被引入并制造首款车型英格尔，但由于销量不佳退出中国市场，其后年大众以进口方式引进西亚特，再次折戟。
西亚特的发展现状
西亚特现有产品在各细分市场覆盖较为完善，销量表现逐年攀升，特别是年Ateca和Arona两款SUV车型的上市带动了全年销量加速增长，但相比于大众集团其他乘用车品牌的市场表现，西亚特的市场基础仍然很薄弱。
三方合作诉求
此次合作，西亚特，大众，江淮三方有各自的诉求。对西亚特而言，西亚特希望借道江淮大众，找到品牌入华的新落脚点，实现品牌复兴；对大众来说，则更多是布局新能源，缓解新能源积分压力；而江淮则希望提升品牌力，提振销量。
合资合作进入3.0时代
品牌合资从国产代工合资“1.0”时代，逐步升级到本土研发的合资“2.0”时代，而大众江淮和西亚特的合作迈入了合资“3.0”时代，不在单纯是产品、品牌、技术、人才上的合作，更是股权之间复杂且深度的交叉。
江淮大众引入西亚特的目的和未来发展规划
对于江淮大众而言，西亚特入华后将成为中外双方合作的最佳载体，并且有效弥补思皓品牌力较低的问题。未来，三方基于全新纯电动汽车平台生产的车型将满足全球客户在电动出行领域的需求，助推大众集团践行“在中国为世界”发展战略。
西亚特入华国产及布局推测
西亚特在江淮大众合作中完成了思皓品牌及车型的设计，且合作协议中西亚特被赋予大众一方领导并管理公司的主导权和外方技术支撑角色，西亚特将会成为江淮大众的主力品牌，思皓可能会被并入西亚特体系。而西亚特国产的燃油车将由一汽大众引入，新能源车由江淮大众进行生产，二者有望并网销售。
CAM观点
江淮大众成立之初，大众汽车就计划直接使用西亚特作为主力品牌，但因发改委顾虑江淮延续“代工厂”的角色定位而遭否决，创建新品牌思皓之后再次推动西亚特入华是双方战略规划的延续，大众希望借助中国市场新能源发展东风重启西亚特的辉煌，而江淮汽车亦可通过与大众汽车的合作，吸收大量来自德国的顶级汽车技术以及先进的管理经验，但鉴于现今新能源汽车市场激烈的竞争环境，在西亚特品牌正式国产之前，思皓能否经受住市场考验，为其打下良好的市场基础，将成为双方能否达成各自战略目标的关键。
西亚特的优势与缺点：中国这样一个全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，西雅特有很大的施展空间，同时，西雅特在整车性能、外观设计和智能网联方面积累的技术成果也将得以在新能源车型上运用和发挥，但西亚特尚未有纯电动车型投入市场，在新能源领域的技术水平有待检验。
中外企业合资模式进入新阶段：近年来江淮大众、长城宝马、吉利戴姆勒等新型合资模式接连落地，在自动驾驶、出行服务、新能源汽车等领域均有广泛而深入的合作，特别在合资股比限制解除的大背景下，对于自主品牌来说新型合资模式的探索将是未来能否继续借助外资品牌发展自身的有效举措。
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